সবুজ হাইড্রোজেন কি এবং কেন আমাদের এটি প্রয়োজন?

গুরুত্বপূর্ণ শক্তির চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করার জন্য হাইড্রোজেনের সম্ভাব্যতা ব্যবহার করার সময় সঠিক। নবায়নযোগ্য শক্তি প্রযুক্তি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাম্প্রতিক সাফল্যগুলি দেখিয়েছে যে নীতি এবং প্রযুক্তি উদ্ভাবনের শক্তি রয়েছে বিশ্বব্যাপী পরিচ্ছন্ন শক্তি শিল্প গড়ে তোলার।

হাইড্রোজেন হাইড্রোজেন-ভিত্তিক জ্বালানীর সাথে পুনর্নবীকরণযোগ্য থেকে শক্তি সঞ্চয় করার জন্য একটি নেতৃস্থানীয় বিকল্প হিসাবে আবির্ভূত হচ্ছে যা দীর্ঘ দূরত্বে পুনর্নবীকরণযোগ্য থেকে শক্তি পরিবহন করে – প্রচুর শক্তির সংস্থান সহ অঞ্চল থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে শক্তি-ক্ষুধার্ত অঞ্চলে।

গ্রীন হাইড্রোজেন UN জলবায়ু সম্মেলন, COP26-এ প্রচুর পরিমাণে নির্গমন হ্রাস প্রতিশ্রুতিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত, ভারী শিল্প, দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী, শিপিং এবং বিমান চলাচলকে ডিকার্বনাইজ করার উপায় হিসাবে। সরকার এবং শিল্প উভয়ই হাইড্রোজেনকে নেট শূন্য অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ স্তম্ভ হিসাবে স্বীকার করেছে।

গ্রিন হাইড্রোজেন ক্যাটাপল্ট, সবুজ হাইড্রোজেনের খরচ কমিয়ে আনার জন্য জাতিসংঘের একটি উদ্যোগ ঘোষণা করেছে যে এটি গ্রীন ইলেক্ট্রোলাইজারের জন্য তার লক্ষ্য গত বছরের 25 গিগাওয়াট থেকে 2027 সালের মধ্যে 45 গিগাওয়াট পর্যন্ত প্রায় দ্বিগুণ করছে৷ ইউরোপীয় কমিশন একটি আইন প্রণয়ন করেছে৷ হাইড্রোজেন সহ পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং কম কার্বন গ্যাস গ্রহণের সুবিধার্থে এবং ইউরোপের সকল নাগরিকের জন্য শক্তি সুরক্ষা নিশ্চিত করার মাধ্যমে ইইউ গ্যাসের বাজারকে ডিকার্বনাইজ করার প্রস্তাব। সংযুক্ত আরব আমিরাতও উচ্চাকাঙ্ক্ষা বাড়াচ্ছে, দেশের নতুন হাইড্রোজেন কৌশলটি 2030 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী কম-কার্বন হাইড্রোজেন বাজারের চতুর্থাংশ ধরে রাখার লক্ষ্য নিয়ে এবং জাপান সম্প্রতি ঘোষণা করেছে যে এটি গবেষণা ও উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে তার সবুজ উদ্ভাবন তহবিল থেকে $3.4 বিলিয়ন বিনিয়োগ করবে। পরবর্তী 10 বছরে হাইড্রোজেন ব্যবহারের প্রচার।

হাইড্রোজেন প্রযুক্তি বর্ণনা করার সময় আপনি 'ধূসর', 'নীল', 'সবুজ' শব্দগুলির সম্মুখীন হতে পারেন। এটা সব এটা উত্পাদিত হয় উপায় নিচে আসে. হাইড্রোজেন পোড়ানোর সময় শুধুমাত্র জল নির্গত করে তবে এটি তৈরি করা কার্বন নিবিড় হতে পারে। উত্পাদন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, হাইড্রোজেন ধূসর, নীল বা সবুজ হতে পারে - এবং কখনও কখনও এমনকি গোলাপী, হলুদ বা ফিরোজাও হতে পারে। যাইহোক, সবুজ হাইড্রোজেন হল একমাত্র প্রকার যা জলবায়ু-নিরপেক্ষ পদ্ধতিতে উত্পাদিত হয় যা 2050 সালের মধ্যে নেট শূন্যে পৌঁছানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে।

আমরা ইন্টারন্যাশনাল রিনিউয়েবল এনার্জি এজেন্সি (IRENA) এর পাওয়ার সেক্টর ট্রান্সফরমেশন স্ট্র্যাটেজিসের প্রধান ডঃ ইমানুয়েল তাইবিকে সবুজ হাইড্রোজেন কী এবং কীভাবে এটি নেট শূন্য নির্গমনের পথ তৈরি করতে পারে তা ব্যাখ্যা করতে বলেছি। তিনি বর্তমানে জার্মানির বনের IRENA ইনোভেশন অ্যান্ড টেকনোলজি সেন্টারের সাথে রয়েছেন, যেখানে তিনি সদস্য দেশগুলিকে বিদ্যুৎ খাতের রূপান্তরের কৌশল প্রণয়নে সহায়তা করার জন্য দায়ী, এবং বর্তমানে পাওয়ার সিস্টেমের নমনীয়তা, হাইড্রোজেন এবং স্টোরেজের মূল কাজগুলি পরিচালনা করছেন। শক্তি স্থানান্তর জন্য enablers. ডাঃ তাইবি ওয়ার্ল্ড ইকোনমিক ফোরামের কৌশলগত বুদ্ধিমত্তা প্ল্যাটফর্মের একজন সহ-কিউরেটর, যেখানে তার দল হাইড্রোজেনে রূপান্তর মানচিত্র তৈরি করেছে।

সবুজ হাইড্রোজেন প্রযুক্তি

শক্তি প্রযুক্তিতে আপনার দক্ষতা বিকাশের জন্য কী আপনাকে অনুপ্রাণিত করেছে এবং IRENA-তে আপনার কাজ কীভাবে এতে অবদান রাখে?

এটা আমার মাস্টার্স থিসিস সময় ছিল. আমি ইটালিয়ান ন্যাশনাল এজেন্সি ফর এনার্জি অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট (ENEA) তে ইন্টার্নশিপ করেছি, যেখানে আমি টেকসই উন্নয়ন এবং শক্তি এবং উভয়ের মধ্যে সম্পর্ক সম্পর্কে শিখেছি। আমি এটি সম্পর্কে ম্যানেজমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারিং-এ আমার থিসিস লিখেছিলাম এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে এটি এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে আমি আমার কর্মজীবনকে ফোকাস করতে চাই। জ্বালানি এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতায় প্রায় 20 বছরের অভিজ্ঞতা, শক্তি প্রযুক্তিতে পিএইচডি এবং বেসরকারি খাতে, গবেষণা এবং আন্তঃসরকারি সংস্থাগুলিতে সময় কাটানো, আমি বর্তমানে 2017 সাল থেকে IRENA-তে পাওয়ার সেক্টর ট্রান্সফরমেশন টিমের নেতৃত্ব দিচ্ছি।

IRENA-তে আমার কাজ হল, আমার টিমের সাথে এবং বিশ্ব অর্থনৈতিক ফোরামের মতো বাহ্যিক অংশীদারদের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়, শক্তির পরিবর্তনে আমাদের ১৬৬টি সদস্য দেশকে সমর্থন করার জন্য, নবায়নযোগ্য বিদ্যুত সরবরাহের উপর ফোকাস করে অবদান রাখা। সবুজ ইলেকট্রনগুলির পাশাপাশি হাইড্রোজেন এবং এর ডেরিভেটিভের মতো সবুজ অণুগুলির মাধ্যমে শক্তি সেক্টরকে ডিকার্বনাইজ করতে ব্যবহার করুন।

সবুজ হাইড্রোজেন কি? এটি কীভাবে প্রথাগত নির্গমন-নিবিড় 'ধূসর' হাইড্রোজেন এবং নীল হাইড্রোজেন থেকে আলাদা?

হাইড্রোজেন পর্যায় সারণির সবচেয়ে সহজ এবং ক্ষুদ্রতম উপাদান। এটি যেভাবে উত্পাদিত হোক না কেন, এটি একই কার্বন-মুক্ত অণুর সাথে শেষ হয়। যাইহোক, এটি উত্পাদন করার পথগুলি খুব বৈচিত্র্যময়, এবং কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) এবং মিথেন (CH4) এর মতো গ্রিনহাউস গ্যাসের নির্গমনও রয়েছে।

সবুজ হাইড্রোজেনকে হাইড্রোজেন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যা পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে জলকে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে বিভক্ত করে উত্পাদিত হয়। ধূসর এবং নীল উভয়ের তুলনায় এটি একটি খুব ভিন্ন পথ।

ধূসর হাইড্রোজেন ঐতিহ্যগতভাবে মিথেন (CH4) থেকে উত্পাদিত হয়, বাষ্পের সাথে CO2-তে বিভক্ত - জলবায়ু পরিবর্তনের প্রধান অপরাধী - এবং H2, হাইড্রোজেন। ধূসর হাইড্রোজেন ক্রমবর্ধমানভাবে কয়লা থেকেও উত্পাদিত হয়েছে, উত্পাদিত হাইড্রোজেনের একক প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর CO2 নির্গমন হয়, যাকে প্রায়শই ধূসরের পরিবর্তে বাদামী বা কালো হাইড্রোজেন বলা হয়। এটি আজ শিল্প স্কেলে উত্পাদিত হয়, যুক্তরাজ্য এবং ইন্দোনেশিয়ার সম্মিলিত নির্গমনের সাথে তুলনীয় যুক্ত নির্গমনের সাথে। এটির কোন শক্তি স্থানান্তর মান নেই, একেবারে বিপরীত।

মিথেন (বা কয়লা থেকে) হাইড্রোজেন বিভক্ত হলে উৎপন্ন CO2 ক্যাপচার করার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত প্রযুক্তির সাহায্যে নীল হাইড্রোজেন ধূসর রঙের মতো একই প্রক্রিয়া অনুসরণ করে এবং দীর্ঘমেয়াদে সংরক্ষণ করে। এটি একটি রঙ নয় বরং একটি খুব বিস্তৃত গ্রেডেশন, কারণ উত্পাদিত CO2 এর 100 শতাংশ ক্যাপচার করা যায় না এবং এটি সংরক্ষণ করার সমস্ত উপায় দীর্ঘমেয়াদে সমানভাবে কার্যকর হয় না। মূল বিষয় হল CO2-এর বৃহৎ অংশ ক্যাপচার করলে, হাইড্রোজেন উৎপাদনের জলবায়ু প্রভাব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

এমন প্রযুক্তি রয়েছে (যেমন মিথেন পাইরোলাইসিস) যা উচ্চ ক্যাপচার রেট (90-95 শতাংশ) এবং কঠিন আকারে CO2 এর কার্যকর দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয়স্থানের প্রতিশ্রুতি রাখে, সম্ভাব্যভাবে নীলের চেয়ে অনেক ভালো যে তারা তাদের নিজস্ব রঙের প্রাপ্য " হাইড্রোজেন ট্যাক্সোনমি রংধনু", ফিরোজা হাইড্রোজেন। যাইহোক, মিথেন পাইরোলাইসিস এখনও পাইলট পর্যায়ে রয়েছে, যখন সবুজ হাইড্রোজেন দুটি মূল প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে - পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি (বিশেষত সৌর পিভি এবং বায়ু থেকে, তবে কেবল নয়) এবং ইলেক্ট্রোলাইসিস।

পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির বিপরীতে, যা বর্তমানে বেশিরভাগ দেশ এবং অঞ্চলে বিদ্যুতের সবচেয়ে সস্তা উত্স, সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদনের জন্য ইলেক্ট্রোলাইসিসকে উল্লেখযোগ্যভাবে স্কেল-আপ করতে হবে এবং পরবর্তী দশক বা দুই দশকে এর খরচ কমপক্ষে তিনগুণ কমাতে হবে। যাইহোক, সিসিএস এবং মিথেন পাইরোলাইসিসের বিপরীতে, ইলেক্ট্রোলাইসিস আজ বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ এবং এখান থেকে সংগ্রহ করা যেতে পারেএখন একাধিক আন্তর্জাতিক সরবরাহকারী।

সবুজ হাইড্রোজেন শক্তি সমাধান

একটি 'সবুজ' হাইড্রোজেন অর্থনীতির দিকে এনার্জি ট্রানজিশন সল্যুশনের গুণাবলী কী কী? আমরা কিভাবে একটি সবুজ হাইড্রোজেন অর্থনীতিতে রূপান্তর করতে পারি যেখান থেকে আমরা বর্তমানে ধূসর হাইড্রোজেন নিয়ে আছি?

সবুজ হাইড্রোজেন শক্তি পরিবর্তনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এটি পরবর্তী তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপ নয়, কারণ আমাদের প্রথমে বিদ্যমান পাওয়ার সিস্টেমগুলিকে ডিকার্বনাইজ করার জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের মোতায়েনকে আরও ত্বরান্বিত করতে হবে, কম খরচে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের সুবিধার জন্য শক্তি সেক্টরের বিদ্যুতায়নকে ত্বরান্বিত করতে হবে, শেষ পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন করা কঠিন সেক্টরগুলিকে ডিকার্বনাইজ করার আগে – যেমন ভারী শিল্প, শিপিং এবং বিমান চলাচল - সবুজ হাইড্রোজেনের মাধ্যমে।

এটা লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে আজ আমরা উচ্চ CO2 (এবং মিথেন) নির্গমন সহ উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ধূসর হাইড্রোজেন উত্পাদন করি: অগ্রাধিকার হবে বিদ্যমান হাইড্রোজেনের চাহিদা ডিকার্বনাইজ করা শুরু করা, উদাহরণস্বরূপ প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে অ্যামোনিয়াকে সবুজ অ্যামোনিয়া দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

সাম্প্রতিক গবেষণাগুলি সবুজ হাইড্রোজেন খরচ-প্রতিযোগীতা না হওয়া পর্যন্ত একটি রূপান্তর জ্বালানী হিসাবে নীল হাইড্রোজেনের ধারণা সম্পর্কে একটি বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। নীল হাইড্রোজেনের তুলনায় সবুজ হাইড্রোজেন কীভাবে প্রতিযোগিতামূলক হবে? প্রযুক্তি উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় কি ধরনের কৌশলগত বিনিয়োগ ঘটতে হবে?

প্রথম ধাপ হল নীল হাইড্রোজেনের জন্য ধূসর রঙের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সংকেত প্রদান করা, যেহেতু CO2 নির্গত করার মূল্য ছাড়া কোম্পানিগুলির জন্য জটিল এবং ব্যয়বহুল কার্বন ক্যাপচার সিস্টেম (CCS) এবং CO2-এর ভূতাত্ত্বিক স্টোরেজে বিনিয়োগ করার কোনো ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে নেই। ফ্রেমওয়ার্কটি এমন হয়ে গেলে যে লো-কার্বন হাইড্রোজেন (নীল, সবুজ, ফিরোজা) ধূসর হাইড্রোজেনের সাথে প্রতিযোগিতামূলক হয়, তাহলে প্রশ্নটি হয়ে যায়: যদি আমাদের সিসিএস-এ বিনিয়োগ করা উচিত যদি ঝুঁকির মধ্যে আটকে থাকা সম্পদ থাকে এবং কত শীঘ্রই সবুজ এর চেয়ে সস্তা হয়ে উঠবে? নীল

উত্তর অবশ্যই অঞ্চলের উপর নির্ভর করে ভিন্ন হবে। একটি নেট শূন্য বিশ্বে, একটি উদ্দেশ্য যা আরও বেশি সংখ্যক দেশ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, নীল হাইড্রোজেন থেকে অবশিষ্ট নির্গমন নেতিবাচক নির্গমনের সাথে অফসেট করতে হবে। এই একটি খরচ আসা হবে. সমান্তরালভাবে, গ্যাসের দাম ইদানীং খুব অস্থির হয়েছে, নীল হাইড্রোজেনের দামকে গ্যাসের দামের সাথে অত্যন্ত সম্পর্কযুক্ত রেখে, এবং শুধুমাত্র CO2 মূল্যের অনিশ্চয়তার জন্যই নয়, প্রাকৃতিক গ্যাসের মূল্যের অস্থিরতারও সংস্পর্শে এসেছে।

সবুজ হাইড্রোজেনের জন্য, যাইহোক, আমরা সৌর PV এর মতো একই গল্পের সাক্ষী হতে পারি। এটি পুঁজি নিবিড়, তাই সবুজ হাইড্রোজেন বিনিয়োগের জন্য মূলধনের খরচ কমানোর জন্য একটি স্বল্প-ঝুঁকি তৈরি করার সাথে সাথে আমাদের পুনর্নবীকরণযোগ্য প্রযুক্তি এবং ইলেক্ট্রোলাইজার তৈরির মাধ্যমে বিনিয়োগের খরচের পাশাপাশি বিনিয়োগের খরচ কমাতে হবে। এটি নীল হাইড্রোজেনের একটি অস্থির এবং সম্ভাব্য ক্রমবর্ধমান খরচের বিপরীতে সবুজ হাইড্রোজেনের একটি স্থিতিশীল, হ্রাসকারী খরচের দিকে পরিচালিত করবে।

পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি প্রযুক্তিগুলি ইতিমধ্যেই পরিপক্কতার একটি স্তরে পৌঁছেছে যা সারা বিশ্বে প্রতিযোগিতামূলক নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের অনুমতি দেয়, প্রতিযোগিতামূলক সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদনের পূর্বশর্ত। যদিও ইলেক্ট্রোলাইজারগুলি এখনও খুব ছোট স্কেলে মোতায়েন করা হয়েছে, তাদের খরচ তিনগুণ কমাতে পরের তিন দশকের মধ্যে তিনটি মাত্রার স্কেল আপ করতে হবে৷

আজ সবুজ হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলির জন্য পাইপলাইন 2030 সালের আগে ইলেক্ট্রোলাইজার খরচ অর্ধেক করার জন্য ট্র্যাকে রয়েছে৷ এটি, যেখানে সর্বোত্তম পুনর্নবীকরণযোগ্য সংস্থান রয়েছে সেখানে অবস্থিত বৃহৎ প্রকল্পগুলির সাথে মিলিত হওয়ার ফলে, পরবর্তী {{1} স্কেলে প্রতিযোগিতামূলক সবুজ হাইড্রোজেন পাওয়া যেতে পারে }} বছর। এটি নীল হাইড্রোজেনের জন্য খুব বেশি সময় দেয় না - যা আজও পাইলট পর্যায়ে রয়েছে - পাইলট থেকে বাণিজ্যিক স্কেল পর্যন্ত স্কেল করা, বাণিজ্যিক স্কেল এবং প্রতিযোগিতামূলক খরচে জটিল প্রকল্পগুলি (যেমন দীর্ঘমেয়াদী ভূতাত্ত্বিক CO2 সঞ্চয়স্থান) স্থাপন করা এবং এতে করা বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করা। পরবর্তী 10-15 বছর।

বেশ কয়েকটি সরকার এখন তাদের জাতীয় কৌশলগুলিতে হাইড্রোজেন জ্বালানী প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করেছে। অর্থনীতির ডিকার্বনাইজেশনের দিকে উত্তরণের ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং উচ্চ কার্বন ক্যাপচার রেট সহ প্রযুক্তি সক্ষম করার প্রেক্ষিতে, নীতিনির্ধারক এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের প্রতি আপনার পরামর্শ কী হবে যারা সবুজ হাইড্রোজেনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি মূল্যায়ন করছেন?

নেট শূন্য নির্গমনে পৌঁছানোর জন্য আমাদের সবুজ হাইড্রোজেনের প্রয়োজন হবে, বিশেষ করে শিল্প, শিপিং এবং বিমান চলাচলের জন্য। যাইহোক, আমাদের সবচেয়ে জরুরীভাবে যা প্রয়োজন তা হল:

1) শক্তি দক্ষতা;

2) বিদ্যুতায়ন;

3) নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের ত্বরান্বিত বৃদ্ধি।

একবার এই অর্জন করা হয়, আমরা ca সঙ্গে বাকি আছে. চাহিদার 40 শতাংশ ডিকার্বনাইজড হতে হবে এবং এখানেই আমাদের প্রয়োজন সবুজ হাইড্রোজেন, আধুনিক জৈব শক্তি এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির সরাসরি ব্যবহার। একবার আমরা বিদ্যুতের ডিকার্বনাইজ করার জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিকে আরও বাড়িয়ে তুললে, আমরা ন্যূনতম অতিরিক্ত খরচে প্রতিযোগিতামূলক সবুজ হাইড্রোজেন এবং ডিকার্বনাইজ হার্ড-টু-অ্যাবেট সেক্টর উত্পাদন করতে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ক্ষমতা আরও প্রসারিত করার অবস্থানে থাকব।

আপনি 2030 সালের মধ্যে হাইড্রোজেনের সাথে সম্পর্কিত শক্তি প্রযুক্তিগুলি কোথায় দেখতে পাচ্ছেন? আমরা কি হাইড্রোজেন চালিত বাণিজ্যিক যানবাহন অনুমান করতে পারি?

আমরা পরের দশকে সবুজ হাইড্রোজেন দ্রুত গ্রহণের সুযোগ দেখতে পাচ্ছি যেখানে হাইড্রোজেনের চাহিদা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান: অ্যামোনিয়া, লোহা এবং অন্যান্য বিদ্যমান পণ্যগুলিকে ডিকার্বোনাইজ করা। হাইড্রোজেন ব্যবহার করে এমন অনেক শিল্প প্রক্রিয়া সবুজ বা নীল দিয়ে ধূসর প্রতিস্থাপন করতে পারে, যদি CO2-এর পর্যাপ্ত মূল্য থাকে বা সেই সেক্টরগুলির ডিকার্বোনাইজেশনের জন্য অন্যান্য প্রক্রিয়া স্থাপন করা হয়।

শিপিং এবং বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি কিছুটা ভিন্ন। ড্রপ-ইন জ্বালানি, সবুজ হাইড্রোজেনের উপর ভিত্তি করে কিন্তু মূলত তেল থেকে উৎপাদিত জেট ফুয়েল এবং মিথানলের অনুরূপ, বিদ্যমান প্লেন এবং জাহাজগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, ন্যূনতম থেকে কোন সমন্বয় ছাড়াই। যাইহোক, এই জ্বালানীগুলিতে CO2 থাকে, যাকে কোথাও থেকে ধারণ করে হাইড্রোজেনে যোগ করতে হয়, জ্বলনের সময় আবার ছেড়ে দিতে হয়: এটি কমায় কিন্তু CO2 নির্গমনের সমস্যার সমাধান করে না। 2030 সালের আগে সিন্থেটিক জ্বালানি স্থাপন করা যেতে পারে, যদি কম (বর্জন করা হয়নি) নির্গমনের অতিরিক্ত খরচকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য সঠিক প্রণোদনা দেওয়া হয়।

আগামী বছরগুলিতে, জাহাজগুলি সবুজ অ্যামোনিয়াতে স্যুইচ করতে পারে, বায়ু থেকে সবুজ হাইড্রোজেন এবং নাইট্রোজেন থেকে উত্পাদিত একটি জ্বালানী, যাতে CO2 থাকে না, তবে ইঞ্জিন এবং ট্যাঙ্কগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে এবং সবুজ অ্যামোনিয়া বর্তমানে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। জ্বালানি তেল.

হাইড্রোজেন (বা অ্যামোনিয়া) প্লেনগুলি আরও দূরে, এবং এগুলি মূলত নতুন প্লেন হবে যেগুলি বর্তমান জেট-জ্বালানি-চালিত প্লেনগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য এয়ারলাইনগুলির কাছে ডিজাইন, তৈরি এবং বিক্রি করতে হবে - 2030 সালের মধ্যে স্পষ্টতই সম্ভব নয়: এই অর্থে, সবুজ জেট জ্বালানী - সবুজ হাইড্রোজেন এবং টেকসই বায়োএনার্জির সংমিশ্রণে উত্পাদিত - একটি সমাধান যা নিকট মেয়াদে স্থাপন করা যেতে পারে।

উপসংহারে, এখন থেকে 2030 সালের মধ্যে ডিকার্বনাইজেশনকে ত্বরান্বিত করার প্রধান ক্রিয়াগুলি হল 1) শক্তির দক্ষতা 2) নবায়নযোগ্য শক্তি দিয়ে বিদ্যুতায়ন 3) পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের দ্রুত ত্বরণ (যা নবায়নযোগ্য বিদ্যুতের ইতিমধ্যে কম খরচ কমিয়ে দেবে) 4) টেকসই স্কেল আপ , আধুনিক জৈব শক্তি, প্রয়োজন - অন্যদের মধ্যে - সবুজ জ্বালানি তৈরি করতে যার জন্য CO2 5) সবুজ হাইড্রোজেনের সাথে ধূসর হাইড্রোজেনের ডিকার্বোনাইজেশন প্রয়োজন, যা স্কেল আনবে এবং ইলেক্ট্রোলাইসিসের খরচ কমিয়ে দেবে, সবুজ হাইড্রোজেনকে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলবে এবং আরও কিছুর জন্য প্রস্তুত। 2050 সালের মধ্যে নিট শূন্য নির্গমনে পৌঁছানোর লক্ষ্যে 2030-এর দশকে স্কেল করুন।

ওয়ার্ল্ড ইকোনমিক ফোরাম 2017 সাল থেকে ক্লিন হাইড্রোজেন এজেন্ডার একটি দীর্ঘস্থায়ী সমর্থক, যা হাইড্রোজেন কাউন্সিল গঠনের সাথে, মিশন ইনোভেশনের সাথে অংশীদারিত্বে একটি হাইড্রোজেন ইনোভেশন চ্যালেঞ্জ প্রতিষ্ঠায়, এবং সৃষ্টির সাথে একত্রে সাহায্য করেছে। মিশন পসিবল প্ল্যাটফর্মের এনার্জি ট্রানজিশন কমিশন, 2050 সালের মধ্যে হার্ড-টু-অ্যাবেট সেক্টরগুলিকে নেট শূন্য নির্গমনে রূপান্তর করতে সহায়তা করার জন্য। এখানে ত্বরান্বিত ক্লিন হাইড্রোজেন ইনিশিয়েটিভ সম্পর্কে আরও পড়ুন।